中国自动驾驶商用将领先美国？这些优势都是证据
2018-03-19
2017年，北京市交通委员会等部门联合印发了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》的通知，正式开启中国自动驾驶汽车合法路测大幕。
2018年3月1日，上海市政府举行新闻发布会，介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》相关情况，上汽集团和蔚来汽车成功获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。中国自动驾驶汽车开放道路测试进入新的阶段。
一直以来，自动驾驶汽车想要进行开放道路测试都是非常难得的事情。许多中国企业为了推进自动驾驶研发进程，获取关键的测试数据，不得不远赴美国申请路测许可。当前，中国在自动驾驶法律完善上进展迅速，开放道路测试已经正式落地，中美的自动驾驶“竞赛”进入了新的赛道。
自动驾驶发展现状
自动驾驶技术对于汽车行业来说，无疑是具有变革意义的。实际上，几年来，无论是科技领域的谷歌、苹果、百度等公司，还是汽车产业链中的通用、丰田、戴勒姆、大陆、安波福等企业，对于自动驾驶的热情总体上都处于不断上升的趋势。
2018年2月份，加州机动车辆管理局(DMV)发布了最新的年度自动驾驶车辆脱离报告，在行驶里程以及脱离数据等关键部分，谷歌母公司旗下的Waymo和通用汽车自动驾驶部门Cruise实现领跑。
而在这之前，Waymo就已经宣布在美国凤凰城开展完全自动驾驶汽车(L4级)的试运营，正式涉入自动驾驶出租车的发展，开启自动驾驶商商业化之路。
L4级自动驾驶技术，指的是美国汽车工程师协会(SAE)划分的5个自动驾驶级别中第4等级自动驾驶水平。其中，L0 级指完全没有自动驾驶功能，达到L5级则可以在任何场景下实现无人驾驶。而L4级自动驾驶技术，指的是在部分场景下，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作。
当然，Waymo的L4级自动驾驶技术依然还处于测试过程中，距离L5级别也还有一定的成长空间。而且，Waymo虽然取消了驾驶座上的人类驾驶员，但是仍旧在后座安排了收集数据的工程师，以观察汽车的运行情况，并收集所需测试数据。
Waymo接下来的计划是提供商业化的用车服务，通过类似打车软件的应用，使得用户可以选择乘坐该公司的自动驾驶出租车。与平常的出租车、专车一样，无论是上下班还是旅游、出差，Waymo的自动驾驶汽车都能随叫随到。
中国的优势
显而易见，在全球自动驾驶竞争格局中，中国与美国将是未来主要的竞争对象。就当前来说，美国得益于强大的科技实力，硅谷科技巨头与汽车巨头们的大幅投入，以及各州在路测上支持，处于领先地位。但是在可见的未来，中国能够凭借自身优势超越美国吗？这无疑是值得探讨的。
虽然中国在自动驾驶方面要晚于美国入局，但是如今中国企业的嗅觉已然十分灵敏，对于新兴科技与产业的发展也愈发关注。以百度为首的中国科技企业、汽车制造商以及一众初创技术公司正迅速成长，并且在自动驾驶技术的研发、商用模式的构建上都有了很大成果。
具体分析而言，中国在自动驾驶基础设施、法律政策环境、5G网络、车联网以及市场规模等方面都拥有巨大的优势，而且这些优势还将进一步扩大，逐步形成完善的自动驾驶生态，从而支撑中国自动驾驶的产业化与商业化发展。
基础设施。从封闭测试基地，到开放式测试道路，中国的自动驾驶测试设施发展已经较为成熟，同时也在顺应行业趋势以及具体需求的转变，不断完善和创新。可以说，在未来几年，自动驾驶测试设施的建设还将迎来一波高潮，北京、上海、广州等地依然将处于领先位置。
另外，前不久浙江宣布将建造中国首条支持自动驾驶的超级高速公路。在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。一旦这条超级高速公路建设完成投入使用，无疑将为中国自动驾驶发展提供非常重要的支持。
法律政策。除了北京、上海相继出台的自动驾驶汽车道路测试相关规定，2017年以来，中国政府在陆续发布的《新一代人工智能发展规划》、《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》等政策中，都对自动驾驶汽车的发展做出了重要指示，规划了具体方向。
可以预见，在2018年，不仅是国家层面，各地政府对于自动驾驶发展的支持力度还将持续提升，地方性政策出台热潮或将到来。
5G网络。对于自动驾驶汽车来说，要想实现完全自动驾驶，保障行驶安全，那么对于数据的精准获取与快速处理都是非常关键的。同时，数据传输需求的扩张，以现有的4G网络显然无法完全满足。
因此，5G网络对于自动驾驶的意义不言而喻。凭借5G网络传输速率高、网络延迟低等优势，各种外在交通信息都能快速与自动驾驶汽车实现互联，车辆在识别周围环境的同时，还能实现数据共享，确保自动驾驶的安全性与高效率。
2018年，我国将加快推动5G网络的商业化，进入5G规模试验的阶段。移动、联通、电信三大通信运营商已经确定了第一批试点城市名单，将在上海、北京、雄安新区等十余个城市率先展开5G网络的服务测试。
按照中国政府以及三大运营商公布的计划，预计到2020年中国将实现5G网络的商业化部署。所以，我们有充足的的信心认为，在5G网络的部署进度和覆盖水平上，中国已经处于先行位置，并有望达到领先地位。
市场规模。中国早已是世界第一大单一汽车市场，同时也是最大的新能源汽车市场。因此显而易见的是，结合中国在共享出行、移动支付领域的风声水起，未来自动驾驶汽车最大的市场之一必然有中国的存在。
因此，综合可见，虽然中国在自动驾驶领域还在追赶，但是我们距离领先集团的差距并不遥远，完全有机会、有能力进行超越。考虑到中国所具备的一系列优势，中国的自动驾驶商用前景显然值得看好，进度方面也很有可能领先美国、欧洲等竞争对手，加快实现落地。
2017年，北京市交通委员会等部门联合印发了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》的通知，正式开启中国自动驾驶汽车合法路测大幕。
2018年3月1日，上海市政府举行新闻发布会，介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》相关情况，上汽集团和蔚来汽车成功获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。中国自动驾驶汽车开放道路测试进入新的阶段。
一直以来，自动驾驶汽车想要进行开放道路测试都是非常难得的事情。许多中国企业为了推进自动驾驶研发进程，获取关键的测试数据，不得不远赴美国申请路测许可。当前，中国在自动驾驶法律完善上进展迅速，开放道路测试已经正式落地，中美的自动驾驶“竞赛”进入了新的赛道。
自动驾驶发展现状
自动驾驶技术对于汽车行业来说，无疑是具有变革意义的。实际上，几年来，无论是科技领域的谷歌、苹果、百度等公司，还是汽车产业链中的通用、丰田、戴勒姆、大陆、安波福等企业，对于自动驾驶的热情总体上都处于不断上升的趋势。
2018年2月份，加州机动车辆管理局(DMV)发布了最新的年度自动驾驶车辆脱离报告，在行驶里程以及脱离数据等关键部分，谷歌母公司旗下的Waymo和通用汽车自动驾驶部门Cruise实现领跑。
而在这之前，Waymo就已经宣布在美国凤凰城开展完全自动驾驶汽车(L4级)的试运营，正式涉入自动驾驶出租车的发展，开启自动驾驶商商业化之路。
L4级自动驾驶技术，指的是美国汽车工程师协会(SAE)划分的5个自动驾驶级别中第4等级自动驾驶水平。其中，L0 级指完全没有自动驾驶功能，达到L5级则可以在任何场景下实现无人驾驶。而L4级自动驾驶技术，指的是在部分场景下，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作。
当然，Waymo的L4级自动驾驶技术依然还处于测试过程中，距离L5级别也还有一定的成长空间。而且，Waymo虽然取消了驾驶座上的人类驾驶员，但是仍旧在后座安排了收集数据的工程师，以观察汽车的运行情况，并收集所需测试数据。
Waymo接下来的计划是提供商业化的用车服务，通过类似打车软件的应用，使得用户可以选择乘坐该公司的自动驾驶出租车。与平常的出租车、专车一样，无论是上下班还是旅游、出差，Waymo的自动驾驶汽车都能随叫随到。
中国的优势
显而易见，在全球自动驾驶竞争格局中，中国与美国将是未来主要的竞争对象。就当前来说，美国得益于强大的科技实力，硅谷科技巨头与汽车巨头们的大幅投入，以及各州在路测上支持，处于领先地位。但是在可见的未来，中国能够凭借自身优势超越美国吗？这无疑是值得探讨的。
虽然中国在自动驾驶方面要晚于美国入局，但是如今中国企业的嗅觉已然十分灵敏，对于新兴科技与产业的发展也愈发关注。以百度为首的中国科技企业、汽车制造商以及一众初创技术公司正迅速成长，并且在自动驾驶技术的研发、商用模式的构建上都有了很大成果。
具体分析而言，中国在自动驾驶基础设施、法律政策环境、5G网络、车联网以及市场规模等方面都拥有巨大的优势，而且这些优势还将进一步扩大，逐步形成完善的自动驾驶生态，从而支撑中国自动驾驶的产业化与商业化发展。
基础设施。从封闭测试基地，到开放式测试道路，中国的自动驾驶测试设施发展已经较为成熟，同时也在顺应行业趋势以及具体需求的转变，不断完善和创新。可以说，在未来几年，自动驾驶测试设施的建设还将迎来一波高潮，北京、上海、广州等地依然将处于领先位置。
另外，前不久浙江宣布将建造中国首条支持自动驾驶的超级高速公路。在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。一旦这条超级高速公路建设完成投入使用，无疑将为中国自动驾驶发展提供非常重要的支持。
法律政策。除了北京、上海相继出台的自动驾驶汽车道路测试相关规定，2017年以来，中国政府在陆续发布的《新一代人工智能发展规划》、《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》等政策中，都对自动驾驶汽车的发展做出了重要指示，规划了具体方向。
可以预见，在2018年，不仅是国家层面，各地政府对于自动驾驶发展的支持力度还将持续提升，地方性政策出台热潮或将到来。
5G网络。对于自动驾驶汽车来说，要想实现完全自动驾驶，保障行驶安全，那么对于数据的精准获取与快速处理都是非常关键的。同时，数据传输需求的扩张，以现有的4G网络显然无法完全满足。
因此，5G网络对于自动驾驶的意义不言而喻。凭借5G网络传输速率高、网络延迟低等优势，各种外在交通信息都能快速与自动驾驶汽车实现互联，车辆在识别周围环境的同时，还能实现数据共享，确保自动驾驶的安全性与高效率。
2018年，我国将加快推动5G网络的商业化，进入5G规模试验的阶段。移动、联通、电信三大通信运营商已经确定了第一批试点城市名单，将在上海、北京、雄安新区等十余个城市率先展开5G网络的服务测试。
按照中国政府以及三大运营商公布的计划，预计到2020年中国将实现5G网络的商业化部署。所以，我们有充足的的信心认为，在5G网络的部署进度和覆盖水平上，中国已经处于先行位置，并有望达到领先地位。
市场规模。中国早已是世界第一大单一汽车市场，同时也是最大的新能源汽车市场。因此显而易见的是，结合中国在共享出行、移动支付领域的风声水起，未来自动驾驶汽车最大的市场之一必然有中国的存在。
因此，综合可见，虽然中国在自动驾驶领域还在追赶，但是我们距离领先集团的差距并不遥远，完全有机会、有能力进行超越。考虑到中国所具备的一系列优势，中国的自动驾驶商用前景显然值得看好，进度方面也很有可能领先美国、欧洲等竞争对手，加快实现落地。
